Altrapidaj motorojricevas kreskantan atenton pro siaj evidentaj avantaĝoj kiel alta potencdenseco, eta grandeco kaj pezo, kaj alta laborefikeco. Efika kaj stabila transmisia sistemo estas la ŝlosilo por plene utiligi la bonegan rendimenton dealtrapidaj motorojĈi tiu artikolo ĉefe analizas la malfacilaĵojn dealtrapida motorostirteknologion el la aspektoj de stirstrategio, angula takso kaj potenca topologia dezajno, kaj resumas la nunajn esplorrezultojn hejme kaj eksterlande. Poste, ĝi resumas kaj prospektas la disvolviĝan tendencon dealtrapida motoroveturteknologio.
Parto 02 Esplora Enhavo
Altrapidaj motorojhavas multajn avantaĝojn kiel altan potencdensecon, malgrandan volumenon kaj pezon, kaj altan laborefikecon. Ili estas vaste uzataj en kampoj kiel aerspaca, nacia defendo kaj sekureco, produktado kaj ĉiutaga vivo, kaj estas necesa esplora enhavo kaj disvolva direkto hodiaŭ. En aplikoj de altrapidaj ŝarĝoj kiel elektraj spindeloj, turbmaŝinoj, mikro-gasturbinoj kaj inercirada energiakumulado, la apliko de altrapidaj motoroj povas atingi rektan transmisian strukturon, forigi variajn rapidajn aparatojn, signife redukti volumenon, pezon kaj bontenajn kostojn, samtempe signife plibonigante fidindecon, kaj havas ekstreme larĝajn aplikajn perspektivojn.Altrapidaj motorojkutime rilatas al rapidoj superantaj 10 kr/min aŭ malfacilecvaloroj (produkto de rapido kaj kvadrata radiko de potenco) superantaj 1 × La motoro de 10⁵ estas montrita en Figuro 1, kiu komparas la koncernajn datumojn de kelkaj reprezentaj prototipoj de altrapidaj motoroj kaj nacie kaj internacie. La strekita linio en Figuro 1 estas 1 × 10⁵ malfacilecnivelo, ktp.
1,Malfacilaĵoj en Altrapida Motora Transmisia Teknologio
1. Problemoj pri sistemstabileco ĉe altaj fundamentaj frekvencoj
Kiam la motoro estas en alta funkcia fundamenta frekvenca stato, pro limigoj kiel analog-cifereca konverta tempo, plenumtempo de cifereca regila algoritmo, kaj inverta ŝaltilfrekvenco, la portantofrekvenco de la altrapida motora transmisiosistemo estas relative malalta, rezultante en signifa malpliiĝo de la motora funkcia rendimento.
2. La problemo de altpreciza takso de rotorpozicio en fundamenta frekvenco
Dum altrapida funkciado, la precizeco de la rotorpozicio estas decida por la funkcia agado de la motoro. Pro la malalta fidindeco, granda grandeco kaj alta kosto de mekanikaj poziciaj sensiloj, sensilaj algoritmoj ofte estas uzataj en altrapidaj motoraj kontrolaj sistemoj. Tamen, sub altaj funkciaj fundamentaj frekvencaj kondiĉoj, la uzo de poziciaj sensilaj algoritmoj estas sentema al neidealaj faktoroj kiel ekzemple invertila nelineareco, spacaj harmonoj, buklofiltriloj kaj induktancaj parametroj, rezultante en signifaj eraroj en la taksado de rotorpozicio.
3. Ondetosubpremado en altrapidaj motorsistemoj
La malgranda induktanco de altrapidaj motoroj neeviteble kondukas al la problemo de granda kurenta ondeto. La aldona kuproperdo, ferperdo, tordmomantoondeto kaj vibra bruo kaŭzitaj de alta kurenta ondeto povas multe pliigi la perdojn de altrapidaj motorsistemoj, redukti la rendimenton de la motoro, kaj la elektromagneta interfero kaŭzita de alta vibra bruo povas akceli la maljuniĝon de la pelilo. La supre menciitaj problemoj multe influas la rendimenton de altrapidaj motorsistemoj, kaj la optimumiga dezajno de malaltperdaj aparataraj cirkvitoj estas decida por altrapidaj motorsistemoj. Resumante, la dezajno de altrapida motorsistemo postulas ampleksan konsideron de pluraj faktoroj, inkluzive de kurenta bukla kuplado, sistema prokrasto, parametraj eraroj kaj teknikaj malfacilaĵoj kiel ekzemple subpremado de kurenta ondeto. Ĝi estas tre kompleksa procezo, kiu metas altajn postulojn pri kontrolaj strategioj, precizeco de rotorpozicia takso kaj dezajno de potenca topologio.
2. Kontrola Strategio por Alt-Rapida Motora Sistemo
1. Modelado de Altrapida Motora Kontrolsistemo
La karakterizaĵoj de alta funkcia fundamenta frekvenco kaj malalta porta frekvenca proporcio en rapidmotoraj sistemoj, same kiel la influo de motorkuplado kaj prokrasto sur la sistemo, ne povas esti ignorataj. Tial, konsiderante la supre menciitajn du ĉefajn faktorojn, modelado kaj analizo de la rekonstruo de rapidmotoraj sistemoj estas la ŝlosilo por plua plibonigo de la veturado de rapidmotoroj.
2. Teknologio de Malkuplado-Kontrolo por Alt-Rapidaj Motoroj
La plej vaste uzata teknologio en alt-efikecaj motorsistemoj estas FOC-kontrolo. Responde al la grava kupliga problemo kaŭzita de alta funkcia fundamenta frekvenco, la ĉefa esplordirekto nuntempe estas malkuplaj kontrolaj strategioj. La nuntempe studataj malkuplaj kontrolaj strategioj povas esti ĉefe dividitaj en model-bazitajn malkuplajn kontrolajn strategiojn, malkuplajn kontrolajn strategiojn bazitajn sur perturbkompenso, kaj malkuplajn kontrolajn strategiojn bazitajn sur kompleksaj vektoraj reguliloj. Model-bazitaj malkuplaj kontrolaj strategioj ĉefe inkluzivas antaŭenigan malkupladon kaj retrokupladon, sed ĉi tiu strategio estas sentema al motoraj parametroj kaj eĉ povas konduki al sistema malstabileco en kazoj de grandaj parametraj eraroj, kaj ne povas atingi kompletan malkupladon. La malbona dinamika malkuplada agado limigas ĝian aplikan gamon. La lastaj du malkuplaj kontrolaj strategioj estas nuntempe esploraj fokusoj.
3. Teknologio de Kompenso de Prokrasto por Altrapidaj Motorsistemoj
Malkuplada kontrola teknologio povas efike solvi la kuplan problemon de altrapidaj motoraj transmisiaj sistemoj, sed la prokrasta ligo enkondukita per prokrasto ankoraŭ ekzistas, do efika aktiva kompenso por sistema prokrasto estas necesa. Nuntempe, ekzistas du ĉefaj aktivaj kompensaj strategioj por sistema prokrasto: modelbazitaj kompensaj strategioj kaj model-sendependaj kompensaj strategioj.
Parto 03 Esplora Konkludo
Surbaze de la nunaj esploraj atingoj enaltrapida motoroPri transmisia teknologio en la akademia komunumo, kombinite kun ekzistantaj problemoj, la disvolviĝaj kaj esploraj direktoj de rapidmotoroj ĉefe inkluzivas: 1) esploradon pri preciza antaŭdiro de alt-fundamenta frekvenca kurento kaj aktivaj kompensaj prokrastoj; 3) Esploradon pri alt-dinamikaj regalgoritmoj por rapidmotoroj; 4) Esploradon pri preciza takso de angula pozicio kaj plen-rapidecaj domajnaj rotorpoziciaj taksmodeloj por ultra-rapidmotoroj; 5) Esploradon pri plena kompensteknologio por eraroj en alt-rapidmotoraj poziciaj taksmodeloj; 6) Esploradon pri alt-frekvenca kaj alta perdo de potenco-topologio de rapidmotoroj.
Afiŝtempo: 24-a de oktobro 2023
