1. Enkonduko al Elektraj Motoroj
Elektromotoro estas aparato, kiu konvertas elektran energion en mekanikan energion. Ĝi uzas ŝaltitan volvaĵon (t.e., statoran volvaĵon) por generi rotacian magnetan kampon kaj agi sur la rotoron (kiel ekzemple sciurkaĝa fermita aluminia kadro) por formi magnetoelektran rotacian tordmomanton.
Elektromotoroj estas dividitaj en kontinukurentajn motorojn kaj alternajn motorojn laŭ la malsamaj uzataj energifontoj. Plej multaj motoroj en la energisistemo estas alternaj motoroj, kiuj povas esti sinkronaj motoroj aŭ nesinkronaj motoroj (la statora magneta kampa rapido de la motoro ne konservas sinkronan rapidon kun la rotora rotacia rapido).
Elektromotoro ĉefe konsistas el statoro kaj rotoro, kaj la direkto de la forto aganta sur la energigitan draton en la magneta kampo rilatas al la direkto de la kurento kaj la direkto de la magneta induklinio (magneta kampa direkto). La funkciprincipo de elektromotoro estas la efiko de magneta kampo sur la forton agantan sur la kurenton, kaŭzante la rotacion de la motoro.
2. Divido de elektromotoroj
① Klasifiko laŭ funkcianta elektrofonto
Laŭ la malsamaj funkciaj energifontoj de elektromotoroj, ili povas esti dividitaj en kontinukurentajn motorojn kaj alternajn motorojn. AC-motoroj ankaŭ estas dividitaj en unufazajn motorojn kaj trifazajn motorojn.
② Klasifiko laŭ strukturo kaj funkciprincipo
Elektromotoroj povas esti dividitaj en kontinukurentajn motorojn, nesinkronajn motorojn kaj sinkronajn motorojn laŭ ilia strukturo kaj funkciprincipo. Sinkronaj motoroj ankaŭ povas esti dividitaj en permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn, reluktancajn sinkronajn motorojn kaj histerezajn sinkronajn motorojn. Asinkronaj motoroj povas esti dividitaj en induktajn motorojn kaj AC-komutatorajn motorojn. Induktaj motoroj estas plue dividitaj en trifazajn asinkronajn motorojn kaj ombritajn polusajn asinkronajn motorojn. AC-komutatoraj motoroj ankaŭ estas dividitaj en unufazajn seriajn ekscititajn motorojn, AC-DC-duocelajn motorojn kaj repuŝajn motorojn.
③ Klasifikita laŭ ekfunkciigo kaj funkciigreĝimo
Elektromotoroj povas esti dividitaj en kondensator-startitajn unufazajn asinkronajn motorojn, kondensator-funkciigitajn unufazajn asinkronajn motorojn, kondensator-startitajn unufazajn asinkronajn motorojn, kaj dividitajn fazajn unufazajn asinkronajn motorojn laŭ iliaj startaj kaj funkciigaj reĝimoj.
④ Klasifiko laŭ celo
Elektromotoroj povas esti dividitaj en pelajn motorojn kaj stirajn motorojn laŭ sia celo.
Elektromotoroj por veturado estas plue dividitaj en elektrajn ilojn (inkluzive de borado, polurado, polurado, fendado, tranĉado kaj vastigado), elektromotorojn por hejmaj aparatoj (inkluzive de lavmaŝinoj, elektraj ventoliloj, fridujoj, klimatiziloj, registriloj, videoregistriloj, DVD-ludiloj, polvosuĉiloj, fotiloj, elektraj bloviloj, elektraj raziloj, ktp.), kaj aliajn ĝeneralajn malgrandajn mekanikajn ekipaĵojn (inkluzive de diversaj malgrandaj maŝiniloj, malgrandaj maŝinoj, medicinaj ekipaĵoj, elektronikaj instrumentoj, ktp.).
Kontrolmotoroj estas plue dividitaj en paŝomotorojn kaj servomotorojn.
⑤ Klasifiko laŭ rotorstrukturo
Laŭ la strukturo de la rotoro, elektromotoroj povas esti dividitaj en kaĝajn induktomotorojn (antaŭe konatajn kiel sciurkaĝaj asinkronaj motoroj) kaj bobenitajn rotorajn induktomotorojn (antaŭe konatajn kiel bobenitaj asinkronaj motoroj).
⑥ Klasifikita laŭ funkcianta rapido
Elektromotoroj povas esti dividitaj en altrapidajn motorojn, malrapidajn motorojn, konstantajn motorojn kaj variajn rapidojn laŭ ilia funkcianta rapideco.
⑦ Klasifiko laŭ protekta formo
a. Malferma tipo (kiel ekzemple IP11, IP22).
Krom la necesa subtena strukturo, la motoro ne havas specialan protekton por la rotaciantaj kaj vivaj partoj.
b. Fermita tipo (kiel ekzemple IP44, IP54).
La rotaciantaj kaj vivaj partoj ene de la motorujo bezonas necesan mekanikan protekton por malhelpi hazardan kontakton, sed ĝi ne signife malhelpas ventoladon. Protektaj motoroj estas dividitaj en la jenajn tipojn laŭ iliaj malsamaj ventolaj kaj protektaj strukturoj.
ⓐ Tipo de kovrilo el reto.
La ventoladaj aperturoj de la motoro estas kovritaj per truitaj kovraĵoj por malhelpi, ke la rotaciantaj kaj vivaj partoj de la motoro kontaktu eksterajn objektojn.
ⓑ Rezistema kontraŭ gutado.
La strukturo de la motora ventotruo povas malhelpi vertikale falantajn likvaĵojn aŭ solidojn rekte eniri la internon de la motoro.
ⓒ Ŝprucrezista.
La strukturo de la motora ventotruo povas malhelpi likvaĵojn aŭ solidojn eniri la internon de la motoro en iu ajn direkto ene de vertikala angula intervalo de 100°.
ⓓ Fermita.
La strukturo de la motorenfermaĵo povas malhelpi la liberan interŝanĝon de aero ene kaj ekstere de la enfermaĵo, sed ĝi ne postulas kompletan sigeladon.
ⓔ Akvorezista.
La strukturo de la motorujo povas malhelpi, ke akvo kun certa premo eniru la internon de la motoro.
ⓕ Akvorezista.
Kiam la motoro estas mergita en akvon, la strukturo de la motora enfermaĵo povas malhelpi akvon eniri la internon de la motoro.
ⓖ Plonĝstilo.
La elektromotoro povas funkcii en akvo dum longa tempo sub la taksita akvopremo.
ⓗ Eksplodrezista.
La strukturo de la motora enfermaĵo sufiĉas por malhelpi, ke la gaseksplodo ene de la motoro transdoniĝu al la ekstero de la motoro, kaŭzante la eksplodon de brulema gaso ekster la motoro. Oficiala raporto "Mekanika Inĝenieristika Literaturo", inĝeniera benzinstacio!
⑧ Klasifikita laŭ ventolado kaj malvarmigo
a. Memmalvarmigo.
Elektromotoroj dependas nur de surfacradiado kaj natura aerfluo por malvarmigo.
b. Memmalvarmigita ventolilo.
La elektromotoron pelas ventolilo, kiu liveras malvarmigan aeron por malvarmigi la surfacon aŭ internon de la motoro.
c. Li malvarmigis la ventolilon.
La ventumilo, kiu liveras malvarmigan aeron, ne estas movata de la elektromotoro mem, sed estas sendepende movata.
d. Tipo de ventolado per duktoj.
Malvarmiga aero ne estas rekte enkondukita aŭ eligita de la ekstero de la motoro aŭ de la interno de la motoro, sed estas enkondukita aŭ eligita el la motoro tra tuboj. Ventililoj por tuba ventolado povas esti mem-ventilaj aŭ alie ventilaj.
e. Likva malvarmigo.
Elektromotoroj estas malvarmigitaj per likvaĵo.
f. Fermitcirkvita gasa malvarmigo.
La cirkulado de la fluido por malvarmigi la motoron estas en fermita cirkvito, kiu inkluzivas la motoron kaj la malvarmigilon. La malvarmigilo sorbas varmon dum trapaso tra la motoro kaj liberigas varmon dum trapaso tra la malvarmigilo.
g. Surfaca malvarmigo kaj interna malvarmigo.
La malvarmiga medio, kiu ne trapasas la internon de la motorkonduktilo, nomiĝas surfaca malvarmigo, dum la malvarmiga medio, kiu trapasas la internon de la motorkonduktilo, nomiĝas interna malvarmigo.
⑨ Klasifiko laŭ formo de instalaĵostrukturo
La instalaĵformo de elektromotoroj estas kutime reprezentita per kodoj.
La kodo estas reprezentita per la mallongigo IM por internacia instalaĵo,
La unua litero en IM reprezentas la kodon de la instalaĵtipo, B reprezentas horizontalan instaladon, kaj V reprezentas vertikalan instaladon;
La dua cifero reprezentas la trajtokodon, reprezentitan per arabaj ciferoj.
⑩ Klasifiko laŭ izoladonivelo
A-nivelo, E-nivelo, B-nivelo, F-nivelo, H-nivelo, C-nivelo. La klasifiko de motoroj laŭ izolajzo-nivelo estas montrita en la suba tabelo.
⑪ Klasifikita laŭ taksita laborhoro
Kontinua, intermita kaj mallongdaŭra laborsistemo.
Sistemo de Kontinua Funkciado (SI). La motoro certigas longdaŭran funkciadon sub la nominala valoro specifita sur la kartuŝo.
Mallongdaŭraj laborhoroj (S2). La motoro povas funkcii nur dum limigita tempodaŭro sub la nominala valoro specifita sur la kartuŝo. Ekzistas kvar tipoj de daŭronormoj por mallongdaŭra funkciado: 10 min, 30 min, 60 min kaj 90 min.
Intermita funkcia sistemo (S3). La motoro povas esti uzata nur intermite kaj periode sub la nominala valoro specifita sur la kartuŝo, esprimita kiel procento de 10 minutoj por ciklo. Ekzemple, FC = 25%; Inter ili, S4 ĝis S10 apartenas al pluraj intermita funkciaj sistemoj sub malsamaj kondiĉoj.
9.2.3 Oftaj difektoj de elektromotoroj
Elektromotoroj ofte renkontas diversajn difektojn dum longdaŭra funkciado.
Se la tordmomanta transdono inter la konektilo kaj la reduktilo estas granda, la konekta truo sur la flanĝa surfaco montras severan eluziĝon, kiu pliigas la konekto-interspacon kaj kondukas al malstabila tordmomanta transdono; La eluziĝo de la lagropozicio kaŭzita de difekto al la motorŝafta lagro; Eluziĝo inter la ŝaftaj kapoj kaj ŝlosiltruoj, ktp. Post la apero de tiaj problemoj, tradiciaj metodoj ĉefe fokusiĝas al ripara veldado aŭ maŝinado post brosplatado, sed ambaŭ havas certajn malavantaĝojn.
La termika streĉo generita de alttemperatura riparveldado ne povas esti tute eliminita, kio emas al fleksiĝo aŭ rompiĝo; Tamen, brosplatado estas limigita de la dikeco de la tegaĵo kaj emas al senŝeliĝo, kaj ambaŭ metodoj uzas metalon por ripari la metalon, kio ne povas ŝanĝi la rilaton "malmola al malmola". Sub la kombinita ago de diversaj fortoj, ĝi ankoraŭ kaŭzos reeluziĝon.
Nuntempaj okcidentaj landoj ofte uzas polimerajn kompozitajn materialojn kiel riparmetodojn por solvi ĉi tiujn problemojn. La apliko de polimeraj materialoj por riparo ne influas la termikan streĉon de veldado, kaj la ripara dikeco ne estas limigita. Samtempe, la metalaj materialoj en la produkto ne havas la flekseblecon por absorbi la efikon kaj vibradon de la ekipaĵo, evitante la eblecon de re-eluziĝo, kaj plilongigante la servodaŭron de ekipaĵaj komponantoj, ŝparante multan malfunkcitempon por entreprenoj kaj kreante grandegan ekonomian valoron.
(1) Paneno: La motoro ne povas ekfunkcii post konekto
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas jenaj.
① Eraro en la drataro de la statora volvaĵo – kontrolu la drataron kaj korektu la eraron.
② Malferma cirkvito en la statora volvaĵo, kurta cirkvito en terkonekto, malferma cirkvito en la volvaĵo de volvita rotormotoro - identigu la difektopunkton kaj eliminu ĝin.
③ Troa ŝarĝo aŭ blokita transmisiomekanismo - kontrolu la transmisiomekanismon kaj ŝarĝon.
④ Malferma cirkvito en la rotorcirkvito de volvita rotormotoro (malbona kontakto inter la broso kaj la glitringo, malferma cirkvito en la reostato, malbona kontakto en la konduktilo, ktp.) - identigu la punkton de malferma cirkvito kaj riparu ĝin.
⑤ La tensio de la elektroprovizado estas tro malalta – kontrolu la kaŭzon kaj solvu ĝin.
⑥ Fazoperdo de la elektroprovizo - kontrolu la cirkviton kaj restarigu la trifazan kurenton.
(2) Fiaskofenomeno: Motora temperaturo altiĝas troe aŭ fumas
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas jenaj.
① Troŝarĝita aŭ tro ofta starto – malpliigu la ŝarĝon kaj malpliigu la nombron de startoj.
② Fazoperdo dum funkciado – kontrolu la cirkviton kaj restarigu la trifazan kurenton.
③ Eraro en la drataro de la statora volvaĵo – kontrolu la drataron kaj korektu ĝin.
④ La statora volvaĵo estas terkonektita, kaj estas kurta cirkvito inter la turniĝoj aŭ fazoj - identigu la terkonekton aŭ kurtan cirkviton kaj riparu ĝin.
⑤ Rompiĝinta volvaĵo de la kaĝrotoro – anstataŭigu la rotoron.
⑥ Mankanta fazo de la volvita rotorvolvado - identigu la difektopunkton kaj riparu ĝin.
⑦ Frotado inter statoro kaj rotoro – Kontrolu la pendaĵojn kaj rotoron por deformiĝo, riparu aŭ anstataŭigu.
⑧ Malbona ventolado – kontrolu ĉu la ventolado estas senobstrukcita.
⑨ Tensio tro alta aŭ tro malalta – Kontrolu la kaŭzon kaj forigu ĝin.
(3) Fiaskofenomeno: Troa motorvibrado
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas jenaj.
① Malbalancita rotoro – ebeniga ekvilibro.
② Malbalancita pulio aŭ fleksita ŝafto-plilongigo - kontrolu kaj korektu.
③ La motoro ne estas vicigita kun la ŝarĝa akso - kontrolu kaj ĝustigu la akson de la aparato.
④ Neĝusta instalado de la motoro - kontrolu la instalajn kaj fundamentajn ŝraŭbojn.
⑤ Subita troŝarĝo – malpliigu la ŝarĝon.
(4)Faŭlta fenomeno: Nenormala sono dum funkciado
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas jenaj.
① Frotado inter statoro kaj rotoro – Kontrolu la lagrojn kaj rotoron por deformiĝo, riparu aŭ anstataŭigu.
② Difektitaj aŭ malbone lubrikitaj lagroj – anstataŭigu kaj purigu la lagrojn.
③ Funkciado de motorfazoperdo - kontrolu la malferman cirkvitpunkton kaj riparu ĝin.
④ Klingokolizio kun enfermaĵo - kontrolu kaj forigu difektojn.
(5) Difekta fenomeno: La rapido de la motoro estas tro malalta sub ŝarĝo
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas jenaj.
① La tensio de la elektroprovizo estas tro malalta – kontrolu la tension de la elektroprovizo.
② Troa ŝarĝo – kontrolu la ŝarĝon.
③ Rompiĝinta volvaĵo de la kaĝrotoro – anstataŭigu la rotoron.
④ Malbona aŭ malkonektita kontakto de unu fazo de la drata grupo de la volvaĵa rotoro - kontrolu la brospremon, la kontakton inter la broso kaj la glitringo, kaj la rotoran volvaĵon.
(6) Fiaskofenomeno: La motora enfermaĵo estas subakva
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas jenaj.
① Malbona terkonekto aŭ alta terkonekta rezistanco - Konekti la terdraton laŭ regularoj por eviti erarojn de malbona terkonekto.
② La volvaĵoj estas humidaj - submetiĝas al sekiga traktado.
③ Difekto de izolado, kolizio kun la konduktiloj - Trempu farbon por ripari la izoladon, rekonektu la konduktilojn. 9.2.4 Funkciaj proceduroj de la motoro
① Antaŭ malmuntado, forblovu la polvon sur la surfaco de la motoro per premaero kaj viŝu ĝin pure.
② Elektu la laborlokon por la malmuntado de la motoro kaj purigu la ĉirkaŭaĵon surloke.
③ Konata pri la strukturaj karakterizaĵoj kaj prizorgaj teknikaj postuloj de elektromotoroj.
④ Preparu la necesajn ilojn (inkluzive de specialaj iloj) kaj ekipaĵon por malmuntado.
⑤ Por plue kompreni la difektojn en la funkciado de la motoro, oni povas fari inspektan teston antaŭ la malmuntado, se la kondiĉoj permesas. Por ĉi tiu celo, la motoro estas testita kun ŝarĝo, kaj la temperaturo, sono, vibrado kaj aliaj kondiĉoj de ĉiu parto de la motoro estas detale kontrolitaj. La tensio, kurento, rapido, ktp. ankaŭ estas testitaj. Poste, la ŝarĝo estas malkonektita kaj aparta senŝarĝa inspekta testo estas farita por mezuri la senŝarĝan kurenton kaj senŝarĝan perdon, kaj oni faras registrojn. Oficiala raporto "Mekanika Inĝenieristika Literaturo", benzinstacio de inĝenieroj!
⑥ Malŝaltu la elektroprovizon, forigu la eksteran drataron de la motoro, kaj konservu registrojn.
⑦ Elektu taŭgan tensian megaometron por testi la izolan reziston de la motoro. Por kompari la izolajn rezistajn valorojn mezuritajn dum la lasta prizorgado por determini la tendencon de izola ŝanĝo kaj la izolan staton de la motoro, la izolaj rezistaj valoroj mezuritaj ĉe malsamaj temperaturoj devas esti konvertitaj al la sama temperaturo, kutime konvertita al 75 ℃.
⑧ Testu la absorban proporcion K. Kiam la absorba proporcio K > 1.33, tio indikas, ke la izolado de la motoro ne estas trafita de humideco aŭ la grado de humideco ne estas severa. Por kompari kun antaŭaj datumoj, necesas ankaŭ konverti la absorban proporcion mezuritan je iu ajn temperaturo al la sama temperaturo.
9.2.5 Prizorgado kaj riparado de elektromotoroj
Kiam la motoro funkcias aŭ paneas, ekzistas kvar metodoj por ĝustatempe preventi kaj forigi difektojn, nome rigardi, aŭskulti, flari kaj tuŝi, por certigi la sekuran funkciadon de la motoro.
(1) Rigardu
Observu ĉu estas iuj anomalioj dum la funkciigo de la motoro, kiuj ĉefe manifestiĝas en la jenaj situacioj.
① Kiam la statora volvaĵo estas kurtcirkvita, fumo povas esti videbla el la motoro.
② Kiam la motoro estas grave troŝarĝita aŭ elfaziĝas, la rapideco malrapidiĝos kaj estos peza "zuma" sono.
③ Kiam la motoro funkcias normale, sed subite haltas, sparkoj povas aperi ĉe la loza konekto; La fenomeno de fuzeo kiu difektiĝis aŭ komponanto kiu blokiĝis.
④ Se la motoro forte vibras, tio povas esti pro blokiĝo de la transmisia aparato, malbona fiksado de la motoro, malfiksaj fundamentaj boltoj, ktp.
5 Se estas miskoloriĝo, brulmarkoj kaj fummakuloj ĉe la internaj kontaktoj kaj konektoj de la motoro, tio indikas, ke eble estas loka trovarmiĝo, malbona kontakto ĉe la konduktilaj konektoj aŭ bruligitaj volvaĵoj.
(2) Aŭskultu
La motoro devas elsendi unuforman kaj malpezan "zuman" sonon dum normala funkciado, sen ia bruo aŭ specialaj sonoj. Se tro da bruo estas elsendita, inkluzive de elektromagneta bruo, lagrobruo, ventoladobruo, mekanika frikciobruo, ktp., ĝi povas esti antaŭsigno aŭ fenomeno de paneo.
① Se la motoro elsendas laŭtan kaj pezan sonon pro elektromagneta bruo, povas esti pluraj kialoj.
a. La aerinterspaco inter la statoro kaj la rotoro estas malebena, kaj la sono fluktuas de alta al malalta kun la sama intervalo inter altaj kaj malaltaj sonoj. Ĉi tion kaŭzas eluziĝo de la lagroj, kiu kaŭzas ke la statoro kaj la rotoro ne estas samcentraj.
b. La trifaza kurento estas malbalancita. Tio ŝuldiĝas al malĝusta terkonekto, kurta cirkvito, aŭ malbona kontakto de la trifaza volvaĵo. Se la sono estas tre obtuza, ĝi indikas, ke la motoro estas grave troŝarĝita aŭ elfaziĝas.
c. Malfiksa fera kerno. La vibrado de la motoro dum funkciado kaŭzas malfiksiĝon de la fiksaj ŝraŭboj de la fera kerno, kaŭzante malfiksiĝon de la silicioŝtala plato de la fera kerno kaj eligon de bruo.
② Pri la bruo de la lagroj, oni devus ofte monitori ĝin dum la funkciado de la motoro. La monitora metodo estas premi unu finon de la ŝraŭbturnilo kontraŭ la muntan areon de la lagro, kaj la alian finon proksime al la orelo por aŭdi la sonon de la funkciado de la lagro. Se la lagro funkcias normale, ĝia sono estos kontinua kaj malgranda "susura" sono, sen iuj fluktuoj en alteco aŭ metala frikcia sono. Se okazas la jenaj sonoj, ĝi estas konsiderata nenormala.
a. Estas "krikanta" sono kiam la lagro funkcias, kiu estas metala frota sono, kutime kaŭzita de manko de oleo en la lagro. La lagro devas esti malmuntita kaj aldonita al taŭga kvanto da lubrika graso.
b. Se estas "knara" sono, ĝi estas la sono farita kiam la pilko rotacias, kutime kaŭzita de la sekiĝo de lubrika graso aŭ manko de oleo. Oni povas aldoni taŭgan kvanton da graso.
c. Se estas "klakado" aŭ "knarado", ĝi estas la sono generita de la neregula movado de la globo en la lagro, kiu estas kaŭzita de la difekto de la globo en la lagro aŭ la longdaŭra uzado de la motoro, kaj la sekiĝo de la lubrika graso.
③ Se la transmisiomekanismo kaj la movata mekanismo elsendas kontinuajn anstataŭ fluktuajn sonojn, ili povas esti pritraktitaj laŭ la jenaj manieroj.
a. Periodaj "krakantaj" sonoj estas kaŭzitaj de neegalaj rimenjuntoj.
b. Perioda "pulsanta" sono estas kaŭzata de malfiksa kuplado aŭ pulio inter ŝaftoj, same kiel eluzitaj ŝlosiloj aŭ ŝlosilkanaloj.
c. La malebena kolizia sono estas kaŭzita de la ventklingoj koliziantaj kun la ventumilkovrilo.
(3) Odoro
Per flarado de la odoro de la motoro, oni ankaŭ povas identigi kaj preventi difektojn. Se oni trovas specialan farbodoron, ĝi indikas, ke la interna temperaturo de la motoro estas tro alta; se oni trovas fortan brulitan aŭ bruligitan odoron, ĝi povas esti pro difekto de la izola tavolo aŭ brulado de la volvaĵo.
(4) Tuŝo
Tuŝi la temperaturon de iuj partoj de la motoro ankaŭ povas determini la kaŭzon de la paneo. Por certigi sekurecon, la dorso de la mano estu uzata por tuŝi la ĉirkaŭajn partojn de la motora enfermaĵo kaj lagroj dum tuŝado. Se temperaturaj anomalioj estas trovitaj, povas esti pluraj kialoj.
① Malbona ventolado. Ekzemple, ventolilo malfiksiĝas, blokitaj ventolaj duktoj, ktp.
② Troŝarĝo. Kaŭzas troan kurenton kaj trovarmiĝon de la statora volvaĵo.
③ Kurta cirkvito inter statoraj volvaĵoj aŭ trifaza kurenta malekvilibro.
④ Ofta startado aŭ bremsado.
5 Se la temperaturo ĉirkaŭ la lagro estas tro alta, tio povas esti kaŭzita de difekto de la lagro aŭ manko de oleo.
Afiŝtempo: 6-a de oktobro 2023
