La strukturo kaj dezajno de pura elektra veturilo diferencas de tiuj de tradicia interna brulmotora veturilo. Ĝi ankaŭ estas kompleksa sistema inĝenierado. Ĝi bezonas integri potencan baterioteknologion, motoran veturadteknologion, aŭtomobilan teknologion kaj modernan kontrolteorion por atingi optimuman kontrolprocezon. En la disvolva plano de scienco kaj teknologio de elektraj veturiloj, la lando daŭre aliĝas al la R&D-aranĝo de "tri vertikalaj kaj tri horizontalaj", kaj plue emfazas la esploradon pri komunaj ŝlosilaj teknologioj de "tri horizontalaj" laŭ la strategio de teknologia transformo de "tri horizontalaj". "pura elektra stirado", tio estas, la esplorado pri veturado-motoro kaj ĝia kontrolsistemo, potenca baterio kaj ĝia administradsistemo, kaj powertrain kontrolsistemo. Ĉiu grava fabrikisto formulas sian propran komercan disvolvan strategion laŭ la nacia disvolva strategio.
La aŭtoro ordigas la ŝlosilajn teknologiojn en la evoluprocezo de nova energimotoro, disponigante teorian bazon kaj referencon por la dezajno, testado kaj produktado de la potenco-trajno. La plano estas dividita en tri ĉapitrojn por analizi la ŝlosilajn teknologiojn de elektra stirado en la potenco de puraj elektraj veturiloj. Hodiaŭ, ni unue enkondukos la principon kaj klasifikon de elektraj veturadoteknologioj.
Figuro 1 Ŝlosilaj Ligiloj en Powertrain Development
Nuntempe, la kernaj ŝlosilaj teknologioj de pura elektra aŭtomobila motoro inkluzivas la sekvajn kvar kategoriojn:
Figuro 2 La Kernaj Ŝlosilaj Teknologioj de Powertrain
La Difino de Veturada Motora Sistemo
Laŭ la stato de la veturilo-potenca baterio kaj postuloj de veturilo-potenco, ĝi konvertas la elektran energion per surborda energi-stokado-potenca genera aparato en mekanikan energion, kaj la energio estas transdonita al la movaj radoj tra la elsenda aparato kaj partoj. de veturilo mekanika energio estas konvertita en elektran energion kaj provizita reen en la energistokan aparaton kiam la veturilo bremsas. La elektra vetursistemo inkluzivas motoron, transmisian mekanismon, motorregilon kaj aliajn komponantojn. La dezajno de teknikaj parametroj de elektra energia veturadsistemo ĉefe inkluzivas potencon, tordmomanton, rapidon, tenson, transdonan rilatumon de reduktado, nutran kapacitancon, eligan potencon, tenson, kurenton ktp.
1) Motorregilo
Ankaŭ nomata invetilo, ĝi ŝanĝas la rektan kurentan enigon de la potenca baterio en alterna kurento. Kernaj komponantoj:
◎ IGBT: elektra elektronika ŝaltilo, principo: per la regilo, kontrolu IGBT-pontan brakon por fermi certan frekvencon kaj sinsekvan ŝaltilon por generi trifazan alternan kurenton. Kontrolante la potencan elektronikan ŝaltilon por fermi, la alterna tensio povas esti konvertita. Tiam la AC-tensio estas generita kontrolante la devociklon.
◎ Filma kapacitanco: filtra funkcio; aktuala sensilo: detektante la fluon de trifaza bobenaĵo.
2) Kontrola kaj veturanta cirkvito: komputila kontrola tabulo, veturanta IGBT
La rolo de la motorregilo estas konverti DC al AC, ricevi ĉiun signalon kaj eligi la respondan potencon kaj tordmomanton. Kernaj komponantoj: elektra elektronika ŝaltilo, filma kondensilo, nuna sensilo, kontrola veturcirkvito por malfermi malsamajn ŝaltilojn, formi fluojn en malsamaj direktoj kaj generi alternan tension. Tial, ni povas dividi la sinusoidan alternan kurenton en rektangulojn. La areo de la rektanguloj estas konvertita en tensio kun la sama alteco. La x-akso realigas la longokontrolon kontrolante la devociklon, kaj finfine realigas la ekvivalentan konvertiĝon de la areo. Tiamaniere, la DC-potenco povas esti kontrolita por fermi la IGBT-pontan brakon ĉe certa frekvenco kaj sekvenco-ŝaltilo tra la regilo por generi trifazan AC-potencon.
Nuntempe, la ŝlosilaj komponantoj de la veturadcirkvito dependas de importado: kondensiloj, IGBT/MOSFET-ŝaltiltuboj, DSP, elektronikaj blatoj kaj integraj cirkvitoj, kiuj povas esti sendepende produktitaj sed havas malfortan kapaciton: specialaj cirkvitoj, sensiloj, konektiloj, kiuj povas esti. sendepende produktitaj: elektrofontoj, diodoj, induktoroj, plurtavolaj cirkvitoj, izolitaj dratoj, radiatoroj.
3) Motoro: konverti trifazan alternan kurenton en maŝinaron
◎ Strukturo: antaŭaj kaj malantaŭaj kovriloj, konkoj, ŝaftoj kaj lagroj
◎ Magneta cirkvito: statorkerno, rotorkerno
◎ Cirkvito: statorvolvaĵo, rotorkonduktilo
4) Transdona Aparato
La rapidumujo aŭ reduktilo transformas la tordmomantan rapidecan eligon de la motoro en la rapidecon kaj tordmomanton postulatajn de la tuta veturilo.
Tipo de veturanta motoro
La veturantaj motoroj estas dividitaj en la sekvajn kvar kategoriojn. Nuntempe, AC-induktaj motoroj kaj konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj estas la plej oftaj specoj de novaj energiaj elektraj veturiloj. Do ni koncentriĝas pri la teknologio de AC-indukta motoro kaj permanenta magneta sinkrona motoro.
| DC Motoro | AC Indukta Motoro | Permanenta Magneta Sinkrona Motoro | Ŝanĝita Malemo-Motoro | |
| Avantaĝo | Malalta Kosto, Malaltaj Postuloj de Kontrola Sistemo | Malalta kosto, Larĝa potenca kovrado, Evoluinta kontrola teknologio, Alta fidindeco | Alta Potenca Denso, Alta efikeco, malgranda grandeco | Simpla Strukturo, Malaltaj Postuloj de Kontrola Sistemo |
| Malavantaĝo | Altaj bontenaj postuloj, Malalta rapido, Malalta tordmomanto, mallonga vivdaŭro | Malgranda efika areoMalalta Potenca Denso | Alta kosto Malbona media adaptiĝo | Granda tordmomanta fluktuadoAlta laborbruo |
| Apliko | Malgranda aŭ mini-malrapida elektra veturilo | Elektra Komerca Veturilo kaj Pasaĝeraj aŭtoj | Elektra Komerca Veturilo kaj Pasaĝeraj aŭtoj | Miksaĵo-potenca Veturilo |
1) AC Indukta Nesinkrona Motoro
La funkciprincipo de AC indukta nesinkrona motoro estas, ke la bobenado trapasos la statoran fendon kaj la rotoron: ĝi estas stakigita per maldikaj ŝtalaj folioj kun alta magneta kondukteco. La trifaza elektro pasos tra la volvaĵo. Laŭ la elektromagneta induktoleĝo de Faraday, turniĝanta magneta kampo estos generita, kio estas la kialo kial la rotoro rotacias. La tri bobenoj de la statoro estas konektitaj je intervalo de 120 gradoj, kaj la kurentporta konduktilo generas magnetajn kampojn ĉirkaŭ ili. Kiam la trifaza nutrado estas aplikata al ĉi tiu speciala aranĝo, la magnetaj kampoj ŝanĝiĝos en malsamaj direktoj kun la ŝanĝo de alterna kurento en specifa tempo, generante magnetan kampon kun unuforma rotacia intenseco. La rotacia rapideco de la magneta kampo nomiĝas sinkrona rapido. Supozu fermita konduktoro estas metita enen, laŭ la leĝo de Faraday, ĉar la magneta kampo estas varia, La buklo sentos la elektromovan forton, kiu generos kurenton en la buklo. Ĉi tiu situacio estas same kiel la fluo portanta buklo en la magneta kampo, generante elektromagnetan forton sur la buklo, kaj Huan Jiang komencas rotacii. Uzante ion similan al sciurkaĝo, trifaza alterna kurento produktos rotacian kampon tra la statoro, kaj la kurento estos induktita en la sciurkaĝo-stango mallongigita de la fina ringo, tiel ke la rotoro komencas rotacii, kio estas kial la motoro nomiĝas indukta motoro. Helpe de elektromagneta indukto prefere ol rekte konektita al la rotoro por indukti elektron, izolaj ferkernaj flokoj estas plenigitaj en la rotoro, tiel ke la malgrandgranda fero certigas la minimuman kirlofluan perdon.
2) AC sinkrona motoro
La rotoro de sinkrona motoro diferencas de tiu de nesinkrona motoro. La permanenta magneto estas instalita sur la rotoro, kiu povas esti dividita en surfacan muntitan tipon kaj enigitan tipon. La rotoro estas farita el silicia ŝtalo, kaj la permanenta magneto estas enigita. La statoro ankaŭ estas konektita kun alterna kurento kun fazdiferenco de 120, kiu kontrolas la grandecon kaj fazon de la sinusonda alterna kurento, tiel ke la magneta kampo generita de la statoro estas kontraŭa al tiu generita de la rotoro, kaj la magneta. kampo turniĝas. Tiamaniere, la statoro estas altirita de magneto kaj rotacias kun la rotoro. Ciklo post ciklo estas generita per statoro- kaj rotorsorbado.
Konkludo: La motora stirado por elektraj veturiloj esence fariĝis la ĉefa, sed ĝi ne estas unuopa sed diversigita. Ĉiu motora vetursistemo havas sian propran ampleksan indekson. Ĉiu sistemo estas aplikata en la ekzistanta elektra veturado. La plej multaj el ili estas nesinkronaj motoroj kaj konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj, dum kelkaj provas ŝanĝi kontraŭvolemmotorojn. Indas atentigi, ke motora veturado integras potenco-elektronikan teknologion, mikroelektronikan teknologion, ciferecan teknologion, aŭtomatan kontrolan teknologion, materialan scienco kaj aliajn fakojn por reflekti la ampleksajn aplikajn kaj disvolvajn perspektivojn de multoblaj disciplinoj. Ĝi estas forta konkuranto en elektraj aŭtomobilaj motoroj. Por okupi lokon en la estontaj elektraj veturiloj, ĉiaj motoroj bezonas ne nur optimumigi la motoran strukturon, sed ankaŭ konstante esplori la inteligentajn kaj ciferecajn aspektojn de la kontrolsistemo.
Afiŝtempo: Jan-30-2023
