1. Enkonduko al Elektraj Motoroj
Elektra motoro estas aparato, kiu transformas elektran energion en mekanikan energion. Ĝi utiligas energiigitan bobenon (t.e. statorvolvaĵo) por generi rotacian magnetan kampon kaj agi sur la rotoro (kiel sciurkaĝo fermita aluminiokadro) por formi magnetelektran rotacian tordmomanton.
Elektraj motoroj estas dividitaj en DC-motorojn kaj AC-motorojn laŭ la malsamaj energifontoj uzataj. La plej multaj el la motoroj en la potenca sistemo estas AC-motoroj, kiuj povas esti sinkronaj motoroj aŭ nesinkronaj motoroj (la statora magneta kampo rapideco de la motoro ne konservas sinkronan rapidon kun la rotora rotacia rapideco).
Elektra motoro ĉefe konsistas el statoro kaj rotoro, kaj la direkto de la forto aganta sur la energiigita drato en la magneta kampo rilatas al la direkto de la kurento kaj la direkto de la magneta indukta linio (direkto de magneta kampo). La funkcia principo de elektra motoro estas la efiko de magneta kampo sur la forto aganta sur la kurento, igante la motoron turni.
2. Divido de elektraj motoroj
① Klasifiko laŭ funkcia nutrado
Laŭ la malsamaj funkciaj energifontoj de elektraj motoroj, ili povas esti dividitaj en DC-motorojn kaj AC-motorojn. AC-motoroj ankaŭ estas dividitaj en unufazajn motorojn kaj trifazajn motorojn.
② Klasifiko laŭ strukturo kaj funkcia principo
Elektraj motoroj povas esti dividitaj en DC-motorojn, nesinkronajn motorojn kaj sinkronajn motorojn laŭ sia strukturo kaj funkcia principo. Sinkronaj motoroj ankaŭ povas esti dividitaj en permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn, kontraŭvolemsinkronajn motorojn kaj histerezajn sinkronajn motorojn. Nesinkronaj motoroj povas esti dividitaj en induktajn motorojn kaj AC-komutilmotorojn. Induktaj motoroj estas plue dividitaj en trifazajn nesinkronajn motorojn kaj ombritajn polusajn nesinkronajn motorojn. AC-komutilmotoroj ankaŭ estas dividitaj en unufazajn seriojn ekscititajn motorojn, AC DC-ducelajn motorojn, kaj forpuŝajn motorojn.
③ Klasifikita laŭ ekfunkciigo kaj operacia reĝimo
Elektraj motoroj povas esti dividitaj en kondensilon komencitaj unufazaj nesinkronaj motoroj, kondensilo funkciigita unufazaj nesinkronaj motoroj, kondensilo komencita unufazaj nesinkronaj motoroj, kaj dividitaj fazaj unufazaj nesinkronaj motoroj laŭ iliaj komencaj kaj funkciaj reĝimoj.
④ Klasifiko laŭ celo
Elektraj motoroj povas esti dividitaj en veturantajn motorojn kaj kontrolmotorojn laŭ ilia celo.
Elektraj motoroj por veturado estas plue dividitaj en elektrajn ilojn (inkluzive de borado, polurado, polurado, fendado, tranĉado kaj vastigado de iloj), elektraj motoroj por hejmaj aparatoj (inkluzive de lavmaŝinoj, elektraj ventoliloj, fridujoj, klimatiziloj, registriloj, videoregistriloj, DVD-ludiloj, polvosuĉiloj, fotiloj, elektraj bloviloj, elektraj raziloj, ktp.), kaj aliaj ĝeneralaj malgrandaj mekanikaj ekipaĵoj (inkluzive de diversaj malgrandaj maŝiniloj, malgrandaj maŝinoj, medicinaj ekipaĵoj, elektronikaj instrumentoj ktp.).
Kontrolmotoroj estas plue dividitaj en paŝomotorojn kaj servomotorojn.
⑤ Klasifiko laŭ rotorstrukturo
Laŭ la strukturo de la rotoro, elektraj motoroj povas esti dividitaj en kaĝajn induktajn motorojn (antaŭe konatajn kiel sciurkaĝajn nesinkronajn motorojn) kaj bobenajn rotorajn induktajn motorojn (antaŭe konatajn kiel bobenitajn nesinkronajn motorojn).
⑥ Klasifikita per operacia rapideco
Elektraj motoroj povas esti dividitaj en altrapidajn motorojn, malaltrapidajn motorojn, konstantajn rapidajn motorojn kaj ŝanĝiĝemajn motorojn laŭ sia operacia rapideco.
⑦ Klasifiko laŭ protekta formo
a. Malferma tipo (kiel IP11, IP22).
Krom la necesa subtena strukturo, la motoro ne havas specialan protekton por la rotaciaj kaj vivaj partoj.
b. Fermita tipo (kiel IP44, IP54).
La rotaciaj kaj vivaj partoj ene de la motora enfermaĵo bezonas necesan mekanikan protekton por malhelpi hazardan kontakton, sed ĝi ne signife malhelpas ventoladon. Protektaj motoroj estas dividitaj en la jenajn tipojn laŭ siaj malsamaj ventoligaj kaj protektaj strukturoj.
ⓐ Maŝkovrila tipo.
La ventoladmalfermaĵoj de la motoro estas kovritaj per truitaj kovriloj por malhelpi la rotaciajn kaj vivajn partojn de la motoro kontakti eksterajn objektojn.
ⓑ Gute imuna.
La strukturo de la motora ellastruo povas malhelpi vertikale falantajn likvaĵojn aŭ solidojn rekte eniri la internon de la motoro.
ⓒ Splash-pruvo.
La strukturo de la motora ellastruo povas malhelpi likvaĵojn aŭ solidojn eniri la internon de la motoro en ajna direkto ene de vertikala angula gamo de 100 °.
ⓓ Fermita.
La strukturo de la motora envolvaĵo povas malhelpi la liberan interŝanĝon de aero ene kaj ekster la envolvaĵo, sed ĝi ne postulas kompletan sigelon.
ⓔ Akvorezista.
La strukturo de la motora enfermaĵo povas malhelpi akvon kun certa premo eniri la internon de la motoro.
ⓕ Akvorezista.
Kiam la motoro estas mergita en akvo, la strukturo de la motoro envolvas povas malhelpi akvon eniri la internon de la motoro.
ⓖ Plonĝa stilo.
La elektra motoro povas funkcii en akvo dum longa tempo sub taksita akvopremo.
ⓗ Eksplodrezisto.
La strukturo de la motora enfermaĵo sufiĉas por eviti ke la gaseksplodo ene de la motoro estu transdonita al la ekstero de la motoro, kaŭzante la eksplodon de bruligebla gaso ekster la motoro. Oficiala konto “Mekanika Inĝenierado Literaturo”, inĝeniera benzinstacio!
⑧ Klasifikita per ventolado kaj malvarmigo metodoj
a. Memmalvarmigo.
Elektraj motoroj dependas nur de surfaca radiado kaj natura aerfluo por malvarmigo.
b. Memmalvarmigita ventolilo.
La elektra motoro estas movita per ventumilo kiu liveras malvarmigantan aeron por malvarmigi la surfacon aŭ internon de la motoro.
c. Li ventolilo malvarmiĝis.
La ventumilo provizanta malvarmigantan aeron ne estas movita de la elektra motoro mem, sed estas sendepende movita.
d. Tipo de ventolado de dukto.
Malvarmiga aero ne estas rekte enkondukita aŭ eligita de la ekstero de la motoro aŭ de la interno de la motoro, sed estas enkondukita aŭ eligita de la motoro tra duktoj. Ventiloj por dukta ventolado povas esti mem-ventumilaj malvarmetigitaj aŭ aliaj ventumiloj malvarmigitaj.
e. Likva malvarmigo.
Elektraj motoroj estas malvarmigitaj per likvaĵo.
f. Fermita cirkvito gasa malvarmigo.
La meza cirkulado por malvarmigi la motoron estas en fermita cirkvito kiu inkluzivas la motoron kaj la malvarmigilon. La malvarmiga medio sorbas varmegon dum trapasado de la motoro kaj liberigas varmon kiam trapasas la malvarmigilon.
g. Surfaca malvarmigo kaj interna malvarmigo.
La malvarmiga medio, kiu ne pasas tra la interno de la motorkonduktilo, nomiĝas surfaca malvarmigo, dum la malvarmiga medio, kiu trairas la internon de la motorkonduktilo, nomiĝas interna malvarmigo.
⑨ Klasifiko laŭ formo de instala strukturo
La instalaĵformo de elektraj motoroj estas kutime reprezentita per kodoj.
La kodo estas reprezentita per la mallongigo IM por internacia instalado,
La unua litero en IM reprezentas la instal-tipan kodon, B reprezentas horizontalan instalaĵon, kaj V reprezentas vertikalan instalaĵon;
La dua cifero reprezentas la ĉefkodon, reprezentitan per arabaj ciferoj.
⑩ Klasifiko laŭ izola nivelo
A-nivelo, E-nivelo, B-nivelo, F-nivelo, H-nivelo, C-nivelo. La izolnivela klasifiko de motoroj estas montrita en la malsupra tabelo.
⑪ Klasifikita laŭ taksitaj laborhoroj
Kontinua, intermita kaj mallongdaŭra laborsistemo.
Kontinua Devo-Sistemo (SI). La motoro certigas longtempan funkciadon sub la taksita valoro specifita sur la nomplato.
Mallongtempaj laborhoroj (S2). La motoro povas funkcii nur dum limigita tempo sub la taksita valoro specifita sur la nomplato. Estas kvar specoj de daŭronormoj por mallongdaŭra operacio: 10min, 30min, 60min kaj 90min.
Intermita laborsistemo (S3). La motoro povas esti uzata nur intermite kaj periode sub la taksita valoro specifita sur la nomplato, esprimita kiel procento de 10 minutoj per ciklo. Ekzemple, FC=25%; Inter ili, S4 al S10 apartenas al pluraj intermitaj operaciumoj sub malsamaj kondiĉoj.
9.2.3 Oftaj misfunkciadoj de elektraj motoroj
Elektraj motoroj ofte renkontas diversajn difektojn dum longdaŭra funkciado.
Se la tordmomanta transdono inter la konektilo kaj la reduktilo estas granda, la konekta truo sur la flanĝa surfaco montras severan eluziĝon, kiu pliigas la taŭgan breĉon de la konekto kaj kondukas al malstabila tordmomanta transdono; La eluziĝo de la porta pozicio kaŭzita de damaĝo al la motora ŝafto; Eluziĝo inter ŝaftaj kapoj kaj klavoj, ktp. Post la apero de tiaj problemoj, tradiciaj metodoj ĉefe fokusiĝas al ripara veldo aŭ maŝinado post brosplatado, sed ambaŭ havas iujn malavantaĝojn.
La termika streso generita de alta temperatura ripara veldo ne povas esti tute forigita, kiu estas inklina al fleksado aŭ frakturo; Tamen, brosa tegaĵo estas limigita de la dikeco de la tegaĵo kaj estas ema senŝeliĝi, kaj ambaŭ metodoj uzas metalon por ripari la metalon, kiu ne povas ŝanĝi la "malmolan al malmola" rilaton. Sub la kombinita ago de diversaj fortoj, ĝi ankoraŭ kaŭzos reeluziĝon.
Nuntempaj okcidentaj landoj ofte uzas polimerajn kunmetitajn materialojn kiel riparmetodojn por trakti tiujn problemojn. La apliko de polimeraj materialoj por riparo ne influas veldan termikan streson, kaj la ripara dikeco ne estas limigita. Samtempe, la metalaj materialoj en la produkto ne havas la flekseblecon por sorbi la efikon kaj vibradon de la ekipaĵo, eviti la eblecon de reeluziĝo kaj plilongigi la funkcidaŭron de ekipaĵaj komponantoj, ŝparante multan malfunkcion por entreprenoj kaj kreante grandegan ekonomian valoron.
(1) Fenomeno de misfunkciado: La motoro ne povas komenci post esti konektita
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas kiel sekvas.
① Eraro de kablado de la bobenaĵo de statoro - kontrolu la drataron kaj korektu la eraron.
② Malfermu cirkviton en statorvolvaĵo, kurtcirkvito-teriĝo, malferma cirkvito en bobenaĵo de bobenita rotormotoro - identigu la faŭltopunkton kaj forigu ĝin.
③ Troa ŝarĝo aŭ blokita transmisio-mekanismo - kontrolu la transmisian mekanismon kaj ŝarĝon.
④ Malferma cirkvito en la rotorcirkvito de vundita rotormotoro (malbona kontakto inter la broso kaj la glitringo, malfermita cirkvito en la reostato, malbona kontakto en la plumbo ktp.) - identigu la malferman cirkviton kaj riparu ĝin.
⑤ La elektra tensio estas tro malalta - kontrolu la kaŭzon kaj forigu ĝin.
⑥ Perdo de fazo de elektroprovizo - kontrolu la cirkviton kaj restarigi la trifazan.
(2) Faŭlto-fenomeno: Motora temperaturo altiĝas tro alta aŭ fumado
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas kiel sekvas.
① Troŝarĝita aŭ komencita tro ofte - reduktu la ŝarĝon kaj reduktu la nombron da komencoj.
② Faza perdo dum operacio - kontrolu la cirkviton kaj restarigi la trifazan.
③ Eraro de kablado de la bobenaĵo de statoro - kontrolu la drataron kaj korektu ĝin.
④ La statora bobenaĵo estas surterigita, kaj estas mallonga cirkvito inter turnoj aŭ fazoj - identigu la terenon aŭ fuŝkontakton kaj riparu ĝin.
⑤ La bobenaĵo de la rotoro de la kaĝo rompita - anstataŭigu la rotoron.
⑥ Mankas faza operacio de bobena rotor-volvaĵo - identigu la eraran punkton kaj riparu ĝin.
⑦ Frikcio inter statoro kaj rotoro - Kontrolu lagrojn kaj rotoron por deformado, riparu aŭ anstataŭigu.
⑧ Malbona ventolado - kontrolu ĉu la ventolado estas neobstrukcita.
⑨ Tensio tro alta aŭ tro malalta - Kontrolu la kaŭzon kaj forigu ĝin.
(3) Faŭlto-fenomeno: Troa motora vibro
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas kiel sekvas.
① Malekvilibra rotoro - ebeniga ekvilibro.
② Malekvilibra pulio aŭ fleksita ŝafto etendo - kontrolu kaj korektu.
③ La motoro ne estas vicigita kun la ŝarĝa akso - kontrolu kaj ĝustigu la akson de la unuo.
④ Neĝusta instalado de la motoro - kontrolu la instaladon kaj fundamentajn ŝraŭbojn.
⑤ Subita troŝarĝo - reduktu la ŝarĝon.
(4)Faŭlta fenomeno: Nenormala sono dum operacio
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas kiel sekvas.
① Frikcio inter statoro kaj rotoro - Kontrolu lagrojn kaj rotoron por deformado, riparu aŭ anstataŭigu.
② Difektitaj aŭ malbone lubrikitaj lagroj - anstataŭigu kaj purigu la lagrojn.
③ Operacio de perdo de motoro - kontrolu la malferman cirkviton kaj riparu ĝin.
④ Klingo-kolizio kun envolvaĵo - kontrolu kaj forigu misfunkciojn.
(5) Faŭlto-fenomeno: La rapido de la motoro estas tro malalta kiam sub ŝarĝo
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas kiel sekvas.
① La elektra tensio estas tro malalta - kontrolu la elektran tension.
② Troa ŝarĝo - kontrolu la ŝarĝon.
③ La bobenaĵo de la rotoro de kaĝo rompita - anstataŭigu la rotoron.
④ Malbona aŭ malkonektita kontakto de unu fazo de la bobena rotora drato-grupo - kontrolu la brosan premon, la kontakton inter la broso kaj la glita ringo, kaj la rotoran bobenaĵon.
(6) Faŭlto-fenomeno: La motora envolvaĵo estas viva
La kialoj kaj pritraktaj metodoj estas kiel sekvas.
① Malbona surteriĝo aŭ alta surgrunda rezisto - Konektu la grunddraton laŭ regularoj por forigi malbonajn terfunkciojn.
② La bobenoj estas malsekaj - suferu sekigan traktadon.
③ Izola damaĝo, plumbokolizio - Trempu farbon por ripari izolajzon, rekonekti kondukojn. 9.2.4 Motoraj operaciaj proceduroj
① Antaŭ malmuntado, uzu kunpremitan aeron por forblovi la polvon sur la surfaco de la motoro kaj viŝi ĝin pura.
② Elektu la laborlokon por malmuntado de motoroj kaj purigu la surlokan medion.
③ Konata kun la strukturaj trajtoj kaj prizorgaj teknikaj postuloj de elektraj motoroj.
④ Preparu la necesajn ilojn (inkluzive de specialaj iloj) kaj ekipaĵon por malmuntado.
⑤ Por pli kompreni la difektojn en la funkciado de la motoro, oni povas fari inspektan teston antaŭ malmuntado, se la kondiĉoj permesas. Tiucele, la motoro estas provita kun ŝarĝo, kaj la temperaturo, sono, vibro kaj aliaj kondiĉoj de ĉiu parto de la motoro estas detale kontrolitaj. Ankaŭ la tensio, kurento, rapido, ktp. Tiam, la ŝarĝo estas malkonektita kaj aparta senŝarĝa inspekta testo estas farita por mezuri la senŝarĝan fluon kaj senŝarĝan perdon, kaj rekordoj estas faritaj. Oficiala konto “Mekanika Inĝenierado Literaturo”, inĝeniera benzinstacio!
⑥ Detranĉu la nutradon, forigu la eksteran kablon de la motoro kaj konservu rekordojn.
⑦ Elektu taŭgan tensio-megohmetron por testi la izolan reziston de la motoro. Por kompari la izolaj rezistvaloroj mezuritaj dum la lasta bontenado por determini la tendencon de izolaj ŝanĝo kaj izolaj stato de la motoro, la izolaj rezistvaloroj mezuritaj ĉe malsamaj temperaturoj devas esti konvertitaj al la sama temperaturo, kutime konvertitaj al 75 ℃.
⑧ Testu la absorcion K. Kiam la absorba proporcio K>1.33, ĝi indikas, ke la izolado de la motoro ne estis tuŝita de humideco aŭ la grado de malsekeco ne estas severa. Por kompari kun antaŭaj datumoj, estas ankaŭ necese konverti la absorbadproporcion mezurita ĉe ajna temperaturo al la sama temperaturo.
9.2.5 Prizorgado kaj riparo de elektraj motoroj
Kiam la motoro funkcias aŭ misfunkcias, ekzistas kvar metodoj por malhelpi kaj forigi misfunkciadojn ĝustatempe, nome rigardi, aŭskulti, flari kaj tuŝi, por certigi la sekuran funkciadon de la motoro.
(1) Rigardu
Observu ĉu ekzistas anomalioj dum la funkciado de la motoro, kiuj ĉefe manifestiĝas en la sekvaj situacioj.
① Kiam la statora bobenaĵo estas mallonga cirkvito, fumo povas esti vidita de la motoro.
② Kiam la motoro estas severe troŝarĝita aŭ elĉerpiĝas, la rapido malrapidiĝos kaj estos forta "zumado".
③ Kiam la motoro funkcias normale, sed subite haltas, fajreroj povas aperi ĉe la malfiksa konekto; La fenomeno de fuzeo estanta krevigita aŭ komponento estanta blokita.
④ Se la motoro vibras perforte, tio povas esti pro blokado de la transdona aparato, malbona fiksado de la motoro, malfiksaj fundamentaj rigliloj ktp.
⑤ Se estas senkoloriĝo, brulaj markoj kaj fummakuloj ĉe la internaj kontaktoj kaj konektoj de la motoro, tio indikas, ke povas esti loka trovarmiĝo, malbona kontakto ĉe la konduktilaj konektoj aŭ bruligitaj volvaĵoj.
(2) Aŭskultu
La motoro devas elsendi uniforman kaj malpezan "zumantan" sonon dum normala funkciado, sen ajna bruo aŭ specialaj sonoj. Se tro da bruo estas elsendita, inkluzive de elektromagneta bruo, portanta bruo, ventola bruo, mekanika frota bruo ktp., ĝi povas esti antaŭulo aŭ fenomeno de misfunkcio.
① Por elektromagneta bruo, se la motoro elsendas laŭtan kaj pezan sonon, povas esti pluraj kialoj.
a. La aerinterspaco inter la statoro kaj rotoro estas malebena, kaj la sono fluktuas de alta al malalta kun la sama intervaltempo inter altaj kaj malaltaj sonoj. Ĉi tio estas kaŭzita de portanta eluziĝo, kiu igas la statoron kaj rotoron esti ne samcentraj.
b. La trifaza fluo estas malekvilibra. Ĉi tio ŝuldiĝas al malĝusta tero, fuŝkontakto aŭ malbona kontakto de la trifaza volvaĵo. Se la sono estas tre obtuza, ĝi indikas, ke la motoro estas grave troŝarĝita aŭ elĉerpiĝas.
c. Loza ferkerno. La vibro de la motoro dum funkciado malstreĉas la fiksriglilojn de la ferkerno, kaŭzante la silician ŝtaltukon de la ferkerno malfiksi kaj elsendi bruon.
② Por ladbruo, ĝi devas esti monitorita ofte dum motorfunkciado. La monitora metodo estas premi unu finon de la ŝraŭbilo kontraŭ la munta areo de la lagro, kaj la alia fino estas proksime al la orelo por aŭdi la sonon de la lagro kurado. Se la lagro funkcias normale, ĝia sono estos kontinua kaj malgranda "susura" sono, sen iuj fluktuoj en alteco aŭ metala frota sono. Se la sekvaj sonoj okazas, ĝi estas konsiderata nenormala.
a. Estas "knari" sono kiam la lagro funkcias, kio estas metala frota sono, kutime kaŭzita de manko de oleo en la lagro. La lagro devas esti malmuntita kaj aldonita kun taŭga kvanto da lubrika graso.
b. Se estas "knari" sono, ĝi estas la sono farita kiam la pilko turniĝas, kutime kaŭzita de la sekiĝo de lubrika graso aŭ manko de oleo. Taŭga kvanto da graso povas esti aldonita.
c. Se estas "klakado" aŭ "knari" sono, ĝi estas la sono generita de la neregula movado de la pilko en la lagro, kiu estas kaŭzita de la damaĝo de la pilko en la lagro aŭ la longtempa uzo de la motoro. , kaj la sekigado de la lubrika graso.
③ Se la dissenda mekanismo kaj la movita mekanismo elsendas kontinuajn prefere ol fluktuajn sonojn, ili povas esti pritraktitaj laŭ la sekvaj manieroj.
a. Periodaj "eksplodaj" sonoj estas kaŭzitaj de malebenaj zonaj artikoj.
b. Perioda "batada" sono estas kaŭzita de loza kuplado aŭ pulio inter ŝaftoj, same kiel eluzitaj ŝlosiloj aŭ klavoj.
c. La neegala kolizio-sono estas kaŭzita de la ventoklingoj koliziantaj kun la ventumila kovrilo.
(3) Odori
Flarante la odoron de la motoro, misfunkciadoj ankaŭ povas esti identigitaj kaj malhelpitaj. Se troviĝas speciala farbodoro, tio indikas, ke la interna temperaturo de la motoro estas tro alta; Se forta bruligita aŭ brulgusta odoro estas trovita, ĝi povas esti pro la rompo de la izola tavolo aŭ la brulado de la volvaĵo.
(4) Tuŝo
Tuŝi la temperaturon de iuj partoj de la motoro ankaŭ povas determini la kaŭzon de la misfunkcio. Por certigi sekurecon, la dorso de la mano devas esti uzata por tuŝi la ĉirkaŭajn partojn de la motoro envolvaĵo kaj lagroj kiam tuŝas. Se oni trovas anomaliojn de temperaturo, povas esti pluraj kialoj.
① Malbona ventolado. Kiel ventumilo-malligo, ŝtopiĝintaj ventolduktoj ktp.
② Troŝarĝo. Kaŭzante troan kurenton kaj trovarmiĝon de la statorvolvaĵo.
③ Mallonga cirkvito inter statoraj volvaĵoj aŭ trifaza kurenta malekvilibro.
④ Ofta startado aŭ bremsado.
⑤ Se la temperaturo ĉirkaŭ la lagro estas tro alta, ĝi povas esti kaŭzita de difekto de la lagro aŭ manko de oleo.
Afiŝtempo: Oct-06-2023
